MR111A Προηγμένος Εξοπλισμός Εκπαιδευτικής Ψύξης για Κλιματισμό Αυτοκινήτου (Μονάδα Επίδειξης) 1. Επισκόπηση Η Μονάδα Επίδειξης Προηγμένου Κλιματισμού Αυτοκινήτου MR111Aέχει σχεδιαστεί για να επιδεικνύει τη λειτουργία και την απόδοση των συστημάτων κλιματισμού αυτοκινήτων. Μπορεί να προσομοιώσει και να παρατηρήσει τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κλιματισμού υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένης της αντιμετώπισης προβλημάτων. Η μονάδα ολοκληρώνει έξι προσομοιώσεις ηλεκτρικών βλαβών για εξάσκηση και είναι εξοπλισμένη με διάφορα όργανα. Αυτά τα όργανα θα σας βοηθήσουν να κάνετε διάφορες μετρήσεις και θα αποτελέσουν μια πολύτιμη προσθήκη στην ανάλυση και την εξερεύνηση του συστήματος. 2. Σχετικά με το MR111AAdvanced Automotive Air Conditioning (Μονάδα Επίδειξης) 2.1 Λίστα στοιχείων 2.11Μονάδα κλιματισμού αυτοκινήτου Τα εξαρτήματα είναι τα εξής: (1) Συμπιεστής με μαγνητικό συμπλέκτη (2) Συμπυκνωτής εξαναγκασμένου αέρα (3) Στεγνωτήριο (4) Εξατμιστής με φυσητήρα (5) Βαλβίδα εκτόνωσης (6) Διπλός διακόπτης πίεσης (7) Μανόμετρο (συνδεδεμένο στον συμπιεστή μέσω εύκαμπτου σωλήνα) (8) Πίνακας οργάνων και ελέγχου (9) Πλακέτα προσομοίωσης σφαλμάτων με σημεία δοκιμής (10) Μετατροπέας συχνότητας (11) Ηλεκτρικός κινητήρας για τον συμπιεστή (12) Διάγραμμα σωληνώσεων
2.12Πειραματικό Εγχειρίδιο 2.2Κύκλωμα ψύξης 2.21Αισθητήρας και έλεγχος θερμοκρασίας (1) Ένας επιλογέας θερμοκρασίας χρησιμοποιείται για την εύκολη εμφάνιση της θερμοκρασίας σε πολλαπλές θέσεις στο κύκλωμα ψύξης. T1: Θερμοκρασία εισόδου συμπιεστή T2: Θερμοκρασία εξόδου συμπιεστή T3: Θερμοκρασία εισόδου συμπυκνωτή T4: Θερμοκρασία εξόδου συμπυκνωτή T5: Θερμοκρασία εισόδου βαλβίδας εκτόνωσης T6: Θερμοκρασία εξόδου βαλβίδας εκτόνωσης και θερμοκρασία εισόδου εξατμιστή T7: Θερμοκρασία εξόδου εξατμιστή T8: Θερμοκρασία περιβάλλοντος (2) Έλεγχος θερμοκρασίας 2.22Όργανα και πίνακας ελέγχου (1) Το ELCB χρησιμοποιείται ως προστασία διαρροής για το κύκλωμα. (2) Το MCB είναι ένας διακόπτης που χρησιμοποιείται για την προστασία του κυκλώματος από υπερένταση. (3) Ο κύριος διακόπτης τροφοδοσίας χρησιμοποιείται ως διακόπτης για να επιτρέπει την παροχή ρεύματος στον μετατροπέα και στην τροφοδοσία συνεχούς ρεύματος. (4) Ο διακόπτης ελέγχου ταχύτητας ανεμιστήρα συμπυκνωτή χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της ταχύτητας του ανεμιστήρα συμπυκνωτή. (5) Ο επιλογέας θερμοκρασίας και η οθόνη χρησιμοποιούνται για την επιλογή του σημείου θερμοκρασίας και την εμφάνισή του στην οθόνη. (6) Το βολτόμετρο χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της τάσης DC του τροφοδοτικού. (7) Το αμπερόμετρο χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της κατανάλωσης ρεύματος. (8) Η ταχύτητα του κινητήρα κίνησης χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της ταχύτητας του κινητήρα κίνησης για την προσομοίωση της ταχύτητας του κινητήρα. 2.Τροφοδοτικό23 συνεχούς ρεύματος 2.24Σημεία Προσομοίωσης Βλαβών και Σημεία Δοκιμής 2.25Τροφοδοτικό (1) Τροφοδοσία: τριφασικό AC220V±10%; (2) FU1: ασφάλεια μονάδας εξατμιστή; (2) FU2: ασφάλεια κινητήρα ανεμιστήρα συμπυκνωτή; (4) FU3: ασφάλεια συμπλέκτη συμπιεστή. 2.3Εξαρτήματα κλιματισμού 1Συμπιεστές 2Συμπυκνωτής 3Ηλεκτρικός ανεμιστήρας συμπυκνωτή 4Φίλτρο στεγνωτηρίου 5Θερμοστατική βαλβίδα εκτόνωσης 6Εξατμιστής 7Θερμοστάτης 3.Πειραματιστείτε Πείραμα1 Διάγραμμα PH αναπαράστασης του κύκλου ψύξης Πείραμα2Ανάλυση απόδοσης συστήματος Πείραμα3Μεταβολή ταχύτητας συμπιεστή Πείραμα4Μεταβολή ταχύτητας ανεμιστήρα συμπυκνωτή Πείραμα5Μεταβολή της ταχύτητας του φυσητήρα του εξατμιστή Πείραμα6Βλάβη διπλού διακόπτη πίεσης (F1) Πείραμα7Βλάβη κινητήρα ανεμιστήρα συμπυκνωτή (F2) Πείραμα8Καμένη ασφάλεια συμπλέκτη συμπιεστή (F3) Πείραμα9Σφάλμα ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη συμπιεστή (F4) Πείραμα10Σφάλμα θερμοστάτη (F5) Πείραμα11Σφάλμα κινητήρα ανεμιστήρα εξατμιστή (F6)
